鹿の放浪記: ミャンマーで三度目の正直と台湾で再挑戦の旅　＜7日目＞

今日は再挑戦の台湾である。
駅に行ったら普悠瑪（ぷゆま）号が入ってきた。昨年、高雄から台北まで乗った列車である。
GPSロガーを持って乗車したけど、GPSロガーの故障で俊足ぶりが記録できなかった。
また機会を見つけて乗ろうと思う。

今日の再挑戦は集集線。
前回、集集線の乗車中に近くで台風が発生した。雨も風も無く穏やかであったが、終点の車埕駅では10分後の折返し列車で戻ることにした。

カッコいい普悠瑪号と比べたら、、、。
でも、なかなか乗る機会の無いディゼルカーも魅力的である。

座席に新聞が放置。どこの国も同じやなぁー、、、と思っていたら、座席のデザインやった。

ひなびた感じのローカル線と思いきや沢山の人。
人気のある観光地が点在している。

終点に到着。今日は無事に観光ができそうである。

山の中に広い構内。
色々な昔の車両や駅舎が保存されている。

乗ってきた列車を見送る。

立派な駅舎。
保存されている鉄道車両を撮影していたら駅には誰もいなくなっていた。
少し離れた所にダム湖があるからみんな出掛けたと思う。

ろうがい。
色々な解釈があるだろうが、年をとっている自覚が無く、他人に迷惑をかけまくる老人。老害。
ではなく老街。古い町並み。
駅の近くはこの1本のみ。長さにして50mぐらいか、、、。
ここで昼食。
電車は1時間30分に1本。
今回は慌ただしく、次の予定も控えており1時間30分で戻る予定。
ダム湖に行けないのが残念である。

到着列車のお出迎え。

今度の車内は白色。
ドアには旅行をしている女の子のイラスト。
酸っぱい柚子、ほのぼのしたおばあちゃんが良い感じで描かれている。

濁水駅。収集線で列車の行き違いができる駅はここだけ。
タイでみたのと同じ。旗を振って列車を誘導している。
この路線は信号機が存在しないのだろうか？
一般的な考え方は、駅の入口に進入の可否を示す場内信号機がある。
そして駅の発車を許可する出発信号機。
信号機があれば旗は不要である。

駅員さんが持つ輪っか。
ざっくり言えば通票。タブレットとも言う。
ようは通行手形。通票を駅員から受け取らないと列車は発車できない。
隣の駅で受け取った通票を返して、次の区間を走るために新しい通票を受け取る。

直径10cmほどの金属製のプレートが入っており、真ん中は丸や三角で切り抜かれている。
A駅からB駅は丸。B駅からC駅は三角。など。
A駅とB駅で信号システムを共同作業することで1個だけ金属プレートが取り出せる。
1度取り出したら、どちらかの駅に格納するまで2度と取り出せないようになっている。
丸や三角に切り抜かれているので、間違ってB駅とC駅で使うものを格納することもない。
単線区間で正面衝突させない画期的なシステムである。
日本では全廃か？地方で残っているか？微妙。

完全に停車してから交換する場合、写真のように低速で走行中に交換する場合、高速走行しながらホームの中間付近にある所定位置に投げ、そしてホーム先端にセットしてあるものを巧みに引き込む場合など、色々なやり方がある。
もし受け取りに失敗したら急ブレーキをかけて停車させ拾いに行く。